Akku: "SOH" = State of Health • Der Gesundheitszustand
Während der Analyse eines gebrauchten Elektroautos, das sich auf den ersten Blick als ein äußerst attraktives Angebot darstellte, entpupppte sich das Auto trotz gutem optischen Zustand, moderater Laufleistung und fairem Preis als gefährliche “Mogelpackung”. Denn die Untersuchung des Akkus des Fahrzeugs wies einen erheblich schlechteren Gesundheitszustand aus, als erwartet. Die zentrale Erkenntnis: DerState of Health (SOH) eines E-Auto-Akkus ist die entscheidende Größe beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos – weit wichtiger als Kilometerstand oder äußerer Zustand.
Im Video wird erläutert, dass der SOH angibt, wie viel Kapazität ein Akku im Vergleich zu seinem Neuzustand noch besitzt. Ein Wert von 85 % wirkt oberflächlich positiv, entspricht jedoch laut Analyse bereits ungefähr der Hälfte der realistischen Akkulebensdauer. Ein kritischer Bereich beginnt ab etwa 70 % SOH, da Akkus nicht linear altern. Wie im Bericht dargestellt, verlieren Batterien anfangs relativ schnell Kapazität, stabilisieren sich dann über lange Zeit und erleben schließlich einen sogenannten Kniepunkt, an dem die Degradation sprunghaft zunimmt.
Der Beitrag beschreibt weiter, dass mit sinkendem SOH der Innenwiderstand des Akkus steigt, was zu höherer Wärmeentwicklung, geringerer Leistungsabgabe und reduzierter Schnellladefähigkeit führt. Dadurch kann ein Fahrzeug trotz vermeintlich ausreichender Restkapazität bereits wirtschaftlich wertlos werden.
Unterschied zwischen Laufleistung und tatsächlicher Belastung
Ein zentraler Abschnitt des Inhalts zeigt, dass Kilometerangaben für die Bewertung eines Akkuzustands nur begrenzt aussagekräftig sind. Der Bericht dokumentiert einen Fall, bei dem das Fahrzeug aufgrund intensiver Anhängerlast und häufiger Bergfahrten real eine deutlich höhere Belastung erfahren hatte, als die Kilometerzahl vermuten ließ.
Die Batterie eines solchen Fahrzeugs hat trotz geringer offizieller Laufleistung in Wahrheit wesentlich mehr Energiezyklen durchlaufen. Diese Zyklen – und nicht die Kilometerzahl – bestimmen den Verschleiß eines Akkus. Der untersuchte Akku entsprach aufgrund der Belastung eher dem Zustand eines Akkus mit über 200.000 Kilometern, obwohl der Tacho nur etwa 85.000 Kilometer angab.
Einsatz eines speziellen Auswertungstools
Mein Fazit
Testen, testen, testen ...
Ich komme zu dem Schluss, dass der Kauf eines gebrauchten E-Fahrzeugs sowohl ein außergewöhnlich gutes Geschäft als auch ein erheblicher finanzieller Fehler sein kann. Im Video sehen wir, ein sehr entscheidender Faktor ist allein der Gesundheitszustand des Akkus. Durch das Auslesen des SOH und die anschließende Bewertung kann ich als Interessent unabhängig und informiert feststellen, ob sich ein Elektroauto als echtes Schnäppchen oder drohender wirtschaftlicher Totalschaden darstellt – ohne das ich mich ausschließlich auf Angaben eines Verkäufers verlassen muss.
